紅燒肉獨家秘制版旺銷招牌菜制作技術(shù)視頻教程
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4 月 11 日,海航集團(HNA)宣布擬以 15 億美元(約 94 億人民幣)的價格收購瑞士航空配餐公司佳美集團(Gategroup Holding AG)。佳美是全球第二大航空配餐公司,包括達美航空、美國航空公司、易捷航空、阿聯(lián)酋航空、美聯(lián)航、維珍航空等都是它的客戶。
2015 年,佳美集團年收入 30 億瑞士法郎(約合 203 億人民幣),但凈虧損約 6340 萬瑞法(約合 4.3 億人民幣)。去年 9 月,佳美宣布裁員 300 人,導(dǎo)致股價大跌 15%,是三年來的最大跌幅。這筆交易目前還未正式達成,Gategroup 董事會一致建議股東接受這個收購要約,但持有 Gategroup 11.3% 股份的維權(quán)股東以“不足以反映公司價值”為由拒絕接受這一收購要約。
這項交易需要得到 67% 的股東同意和監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)才能最終達成,此外還不排除出現(xiàn)其他競購者。但海航的收購意向公布之后,佳美的股價隨之飆升 18%,這是自 2009 年 5 月以來創(chuàng)下的最大盤中漲幅。“如果體量足夠大,配餐公司是一筆不錯的生意!笔谞栕C券公司 Shinyoung Securities 的分析師 Um Kyung A 稱。
根據(jù)美國市場調(diào)研機構(gòu) Global Industry Analysts 的報告,全球航空配餐市場到 2020 年將達到 176 億美元的規(guī)模。其中亞太地區(qū)是增長最快的市場,年復(fù)合增長率達到 5.6%。IATA 的另一項調(diào)研則稱,中國將會在 2032 年超過美國,成為全球航空客運量最大的市場。
一個航空配餐公司 94 億,這是個什么概念?
每年為易捷航空供應(yīng)咖啡 350 萬杯,相當(dāng)于全柏林人民每人一杯;在美國,每年供應(yīng) 1.35 億顆葡萄,相當(dāng)于 500 只河馬的重量……。如果把佳美服務(wù)的 270 多家航空公司都算在內(nèi),你可以想象一下把上面那些數(shù)字乘個倍數(shù)之后的量級。
佳美集團是全球第二大的航空配餐公司,第一大是德國漢莎航空旗下的漢莎天廚 LSG Sky Chefs(所以佳美有時喜歡稱自己是第一大“獨立”航空配餐公司)。2015 年,佳美集團收入達到 30 億瑞士法郎(約合 203 億元人民幣),其中航空配餐部分的收入是 16.6 億瑞法(約合 113 億元人民幣)。
如果找一個參照系的話,這和全球第二大匹薩連鎖品牌達美樂 2015 年全球營收 22.16 億美元(約合 144 億人民幣)屬于同一個數(shù)量級。很多人會把飛機餐理解成是“做盒飯”的,佳美在全球范圍內(nèi)每天為 96 萬人提供航食服務(wù)。
而目前中國最大的中式快餐公司麗華快餐,日配送量峰值接近 100 萬份。你可以看到,佳美其實相當(dāng)于一個超大規(guī)模的連鎖快餐公司,這還不包括它另外一半的包括機上零售、物流配套等服務(wù)。佳美目前在 6 大洲 33 個國家設(shè)有 165 個網(wǎng)點,員工總?cè)藬?shù)近 2.8 萬人。大部分中央廚房和辦事處設(shè)在美國和歐洲,但也在加速拓展拉丁美洲、中東、印度和東南亞市場。
配餐公司是個什么生意?
這首先是個難做的生意。我們現(xiàn)在常說食品安全問題,飛機餐在安全方面的要求絕對是最高的。看上去,一份飛機餐和盒飯差不多,但航空配餐公司和普通快餐公司的流程和要求都有明顯差別。一位航空配餐公司的人士稱,這種差別主要體現(xiàn)在溫度、時效性、空防安全三個方面。
由于條件所限,空中比地面面臨更高的安全要求。從原料采購、庫房收貨時,就需要嚴(yán)格檢查菜品質(zhì)量,除此之外,還要檢查冷藏冷凍的貨物是否符合要求、是否違反空防安全,然后才能入庫儲存。原料制作時為防止有異物夾雜,需要去掉所有原料的外包裝,放在廚房專用的器皿里;操作人員不能戴首飾、手表,進出車間要戴帽子把頭發(fā)全部遮蓋。
除了熱廚房,其他生產(chǎn)車間的溫度都要求在 20 度以下,所有餐食生產(chǎn)過程都要在冷鏈下進行,半成品和成品都要在 8 度以下的冷庫里儲存,長期冷凍庫要求在零下 20 度以下,配送時通過 20 度以下的冷藏食品車直接運送到飛機上。一般快餐的流程是,半成品冷藏儲存,經(jīng)過熱加工,就可以吃了。
而航空餐食需要一道快速打冷的工序,經(jīng)過熱處理的半成品要在 4 小時以內(nèi)從 70 度以上降到 10 度以下,再入庫儲存,這樣才最不利于細菌繁殖。半成品的儲存時間是 48 小時,成品是 24 小時。也就是說,從一份餐食做好到裝上飛機必須在 24 小時以內(nèi),如果因為航班晚點等原因超過時限就要做廢棄處理。
在 2015 年,根據(jù)中國民航管理局統(tǒng)計,自 2010 年以來,能在預(yù)定時間 15 分鐘內(nèi)起飛的準(zhǔn)點率不到 80%,2014 年更是首次跌破了 70%。這些更復(fù)雜的要求也是航食成本高的原因。這其中,原材料價格成本最高,你可以從下圖看到,佳美原材料成本占營業(yè)成本的 41.6%,而國內(nèi)目前唯一的上市航空配餐公司易食股份,占比則高達 66%。
但航空配餐卻是個低利潤的行業(yè),中國航空運輸協(xié)會航空食品分會秘書長袁耀輝曾透露,目前一份采購價格 22 元的航食正餐,航食公司大約只能獲得 1-2 元的凈利,其凈利潤率大致在 5%-10% 之間。航空配餐業(yè)現(xiàn)在面臨的環(huán)境比以往更艱難。2008 年到 2013 年期間,美國八家大的航空公司合并為四家,美國航空、達美航空、美聯(lián)航和美國西南航空公司如今控制著美國超過 80% 的航空市場份額。這種整合讓航空公司擁有更強的議價能力,相應(yīng)地,作為供應(yīng)商的配餐公司則處于弱勢地位。
此外,近年來短途航線有轉(zhuǎn)向低成本運營的趨勢,這也導(dǎo)致在飛機上用餐的乘客數(shù)量實際減少了。近 10 余年,美國的一些航空公司也開始對餐食收取費用,或者用零食取代正餐。可別小看這塊成本,2005 年,僅靠取消國內(nèi)航線餐食中的椒鹽脆餅干,就能為西南航空省下每年 200 萬美元。
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本文轉(zhuǎn)載自:好奇心日報
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